新聞:測針A-5000-7807雷尼紹廠家直銷
反射系數(shù)法是通過測量漏蘭姆波的頻散曲線來確定材料的性質(zhì),但測量難度較大。傅里葉變換只能處理線性非平穩(wěn)的信號。小波變換法雖然在理論上能處理非線性非平穩(wěn)信號,但是同傅里葉變換、短時傅里葉變換法一樣,都受Heisenberg測不準(zhǔn)原理制約,即時間窗口與頻率窗口的乘積為一個常數(shù),這就意味著如果要提高時間精度就得犧牲頻率精度,反之亦然。當(dāng)蘭姆波中不同模態(tài)的頻率比較接近時,不適用小波變換處理信號。動態(tài)光彈法能從Lamb波的應(yīng)力分布觀察到傳播和頻散,但是在實際檢測中對硬件要求較高。
日本TORAY東麗RF-400氧濃度計氧濃度檢測儀，采用新型粒子濾波器，氧氣表可以在不從設(shè)備上移除的情況下進行更換。
采用特殊過濾器
提高氧氣傳感器的耐久性，同時可應(yīng)對各種劣化物質(zhì)。
寬電源(寬電源)
供電范圍為AC100V至240V。
方便的測量范圍
采用氮氣回流裝置常用的測量范圍0-10000 ppm范圍(也可選擇0-1%范圍)。
緊湊，易于安裝
比本公司傳統(tǒng)機型深度更短，不占地方。
測量原理.
氧化鋯濃淡電池式
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Wasson表示對于TI毫米波雷達(dá)來說更有意義的是，其應(yīng)用的快速擴展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了常規(guī)的ADAS功能。，其毫米波傳感器內(nèi)置的數(shù)字處理功能可以過濾噪音，使TI的雷達(dá)芯片可以探測非常微小的運動，甚至是人或動物的呼吸，以判斷車內(nèi)是否有人或動物的存在。Wasson提到“兒童乘坐探測”，很可能將進入歐洲NCAP（新車評價規(guī)程）發(fā)展規(guī)劃。他相信這將為TI雷達(dá)傳感器在車身、傳動和車廂內(nèi)的應(yīng)用打開大門。Tier1和OEM制造商正在尋求合適的傳感技術(shù)來實現(xiàn)這類探測，而雷達(dá)傳感器在這方面優(yōu)勢更明顯。
形狀
臺式/面板安裝型
顯示方式(顯示方式)
數(shù)字4位顯示(濃度顯示)
測量范圍內(nèi)
0-1/10/100/1000/10000ppm(1)/10/100體積%O210.10-20~10.-0atm
自動范圍內(nèi)
重復(fù)(重復(fù))性
±1%FS以內(nèi)1%≤樣品氣體≤
±2%FS以內(nèi)10ppm≤樣品氣體<1%
低于10ppm在濃度保證范圍之外
采樣方式(取樣方式)
內(nèi)置泵的連續(xù)抽吸式
樣品氣體條件
壓力，壓力
30 KPa以下的加壓
流量
1，000~2，000 mL/min
濕度
露點低于環(huán)境溫度
溫度
0~50℃
其他的.
腐蝕性氣體(氟系氣體，氯系氣體，硫化系氣體等)，含有有機硅的氣體，可燃成分(也包括氣體)，油分，不含水分
比較氣體(氣體）
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放置于室外的傳感器端子箱有可能受到雷電接觸放電；位于機房內(nèi)的DCS機柜有可能受到大樓立柱泄流時的空氣放電。信號線端口（含天饋線、數(shù)據(jù)線、控制線等）在控制系統(tǒng)中,為了實現(xiàn)信號或信息的傳遞總要有與外界連接的部位,如過程控制系統(tǒng)的信號交接端的總配線架、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)的終端、微波設(shè)備到天線的饋線口等等，那么這些從外界接收信號或發(fā)射信號出去的接口都有可能受到雷電浪涌沖擊。因為從樓外信號端口進來的浪涌往往通過長電纜，所以采用10/700μs波形，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定線到線間浪涌電壓為0.5kV，線到地間浪涌電壓為1kV。
