嘉善柴油配送商：供應高位庫存堪憂，警惕柴油回落風險(上海蘇州柴油批發(fā)公司劉義， 手機微信：13776336047，業(yè)務扣扣：249353058）
近期柴油價格跟隨石油價格出現持續(xù)性上漲，近兩周，主營銷售公司柴油漲幅在350元/噸，獨自煉廠柴油漲幅在50-100元/噸，隨著石油止?jié)q轉跌，本輪漲勢也進入尾聲。接下來柴油價格將迎來一波回調。本文將從供應、需求和庫存方面給予此結論解析。
柴油供應高位不下，尤其是年底前，供應風險偏大。根據蘇州柴油公司統計，今年我國柴油產量1-10月達到18230萬噸，較去年同期增加3.81%，預計全年增長會達到2.13%。除了二三月國內煉廠普遍降負，還有9月主營柴油單月降量達120萬噸，促成了2、3、9月柴油產量同比去年下滑，其余月份均出現上漲。
根據主營11月份計劃產量來看，柴油產量可能環(huán)比下滑53萬噸，預計在開煉廠不變的情況，12月份主營柴油產量可能繼續(xù)下滑50萬噸左右達到1120萬噸，但獨自煉廠柴油產量較去年均出現大幅上漲，這也是帶動整體中國柴油產量增長的主要動力。根據11-12月獨自煉廠的生產計劃安排，并沒有柴油降負的可能。12月份柴油供應可能保持在1870萬噸高位，供應壓力較大。
近期，影響柴油需求的多個數據陸續(xù)出爐，有喜有憂，其中10月公路貨運量同比去年上漲8.9%，1-10月累計公路貨運量同比下滑2.4%。5月后國內公路貨運量同比去年才出現正向增長，考慮往年四季度貨運量水平，今年四季度貨運量有望維持高位，窄幅波動。
從近期公布的重卡銷量和快件量來看，都是取得了可喜的成績，但快遞行業(yè)的興盛得益于人們消費方式的轉變，在今年病情當下，隨著商超病情的管控，更增加了人們網上購物的比例，這種方式的轉變并不能代表消費總量的增加，只是改變了貨物的流通渠道，以前更多的消費品通過貨車拉到商超進行中轉銷售，現在直接從一些貨物集散地通過物流車分散到各地快遞公司，轉到消費者手中。所以快遞量的增加是消費方式改變的結果，對柴油消費指引有限。
運輸行業(yè)中一個重要指標是重卡，今年這個指標4月之后走勢強勁，然而重卡銷量的增長除了受到部分一季度購車需求的推遲外，還受到今年重卡購銷優(yōu)惠較大的影響，隆眾從一名北方客戶了解到，目前購買一輛掛車的費用僅有13萬元，車行會提供服務。部分客戶或運輸公司趁機囤車，導致當地出現車多司機少的情況，加上今年病情年，運輸需求本就不高，導致競爭激烈，運費遲遲不上漲。另外重卡國三淘汰國四限行，也刺激了新車的銷售。故重卡反而在病情年出現了上漲，但受到用車頻率下滑的影響，總體用油量仍有下滑可能。
從我國目前固定資產投資情況來說，總數已轉正，但貢獻主要來自于首一產業(yè)和第三產業(yè)，1-10月分行業(yè)固定投資：首一產業(yè)增速17.3%，第三產業(yè)增速3%，第二產業(yè)還是負值-2.1%，由于首一產業(yè)占比較小，農業(yè)柴油用量也有限，故柴油用量還要主要依靠第二產業(yè)的帶動，而目前制造業(yè)的不管是從固定投資還是經營情況來看，都處于弱勢。受到整體經濟行情的影響，內需不足，物流運輸需求也較疲軟，柴油剛需不穩(wěn)。單純依靠投資效益帶動的基建業(yè)成果不足以支撐柴油整體用油需求。全年行情奠定基礎，加上四季度是柴油淡季，比較活躍的基建業(yè)和運輸業(yè)都會受限，制造業(yè)年底會更加冷清，柴油需求11-12月份會持續(xù)下滑。
而柴油庫存目前偏高，在主營煉廠和社會資源方面，柴油均呈現高于去年同期的現象，這意味著上游如果持續(xù)高位生產，而中游庫存偏高，喪失接貨、囤貨能力，下游消耗速度變緩，那么油品將直接累積在上游無法釋放。一旦上游庫存累積到一定程度，那么迎來的將是煉廠、降負的出現。
為了防止庫存增加，煉廠降價和促銷是直接的方式，寧可讓利也不希望讓出這部分市場份額。年底柴油市場供需矛盾會嚴峻，柴油價格很難有回頭之勢。
