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抗燃油卷入空氣會促進氧化和增加它們的壓縮性。后一效果會降低液壓系統(tǒng)響應。實驗室空氣釋放值在確定抗燃油性質(zhì)的變化趨勢方面是有用的，但也不能滿意地預測抗燃油在使用中的特性。在實用中，其它因素，例如抗燃油循環(huán)速率和油箱設計，也會影響空氣釋放速率，而且即使一種抗燃油在實驗室中表現(xiàn)了高的空氣釋放值，也可能泵入口處空氣含量是低的。因此在泵入口處測量實際的空氣含量，例如用一種自動化的密度測量裝置。但無論如何，新油具有較好的空氣釋放值對延長抗燃油使用壽命是***。ISO 9120 標準對該指標的要求為不超過2分鐘。

即使是小量，硅硐消泡劑，也會對抗燃油卷入空氣的量產(chǎn)生不利影響。我們不建議用戶自行添加消泡劑，因為工廠在加消泡劑時是有嚴格的工藝條件的。而且，消泡劑加多后一方面會因過濾流失，另一方面會析出油泥，這對系統(tǒng)危害將更大。

體積電阻率

在液壓控制系統(tǒng)中裝有伺服閥時，需要抗燃油有高電阻（或低電導率）以防止閥芯塞受到抗燃油的電化學腐蝕。當抗燃油酸性高、含水氯化物量高或污染時，電阻會變低。通常應用過濾處理就足以維持一個滿意的電阻水平。

氯含量

在磷酸酯抗燃油中有極小量的氯（特別是氯離子）也會造成抗燃油系統(tǒng)中伺服閥的侵蝕，其含量必須嚴格控制。這種污染可能由使用含氯溶劑清洗系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)泄漏、或當電站近海時空氣中氯化物所造成。因此必須避免使用這種溶劑或?qū)⒑Ｋ�用于冷卻。

雖然有一系列可用于確定潤滑劑中氯含量的試驗方法，但大多數(shù)不適用，因為它們不能***測量微小含量。因此我們力主用戶使用表2中所指出的那些方法。