眾人云，不積跬步，無以至千里；腳下的路，決定了人生的未來。在如今全民助力環(huán)保的年代，人們腳下行走的路，同樣也加入綠色環(huán)保的范疇。然而筑路大多用之于瀝青，據(jù)統(tǒng)計，每年北京產生超過20萬噸廢舊輪胎，而自2012年起，新興技術將廢舊輪胎變廢為寶，將輪胎這種“黑色污染”化入瀝青之中從而再次利用，即使在重鋪車輪之下，這種改性瀝青膠結材料不但抗壓降噪，還耐高溫抗寒、提高公路的使用壽命，讓筑路瀝青真正成為了一條環(huán)保之路。但道路的后期養(yǎng)護，也需要加入高科技，同樣也需要環(huán)保式的養(yǎng)護，這樣筑路才是真正意義上的綠色環(huán)保之路。
裂縫是公路路面各類破損中常見、易發(fā)生和早期產生的病害之一，它幾乎伴隨著公路的整個使用期，并隨著路齡的增長而加重。路面出現(xiàn)裂縫不但影響路容美觀和行車的舒適，而且容易擴展造成路面的結構性破壞，縮短路面的使用壽命。瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫，應及時進行密封修補，否則雨水及其他雜物就會沿裂縫進入面層結構及路基，導致路面承載能力下降，加速路面局部或成片損壞。路面縱橫裂縫材料應選用與原路面粘結力強、適應路面收縮、不溶于水、不滲水、高溫不流淌、低溫不脆裂、耐老化的材料，路面壓縫帶它是由改性瀝青、高分子聚酯材料、高強度機織布制成。
自粘式壓縫帶是瀝青聚合物、合成橡膠、高分子聚酯彈性材料、高強機織布復合生成的一種有柔韌性、耐沖擊性、抗撕裂，又具有良好的自粘性的新型封縫材料。壓縫帶以瀝青聚合物為胎基，雖然經過了改性，但其仍具有瀝青的特征形態(tài)，基質瀝青聚合物具有極強的感溫性，隨著溫度的變化由低到高，瀝青聚合物的物質形態(tài)表現(xiàn)為玻璃態(tài)、彈性態(tài)、粘稠態(tài)和液態(tài)四個特征形態(tài)，也就是說在不同溫度區(qū)間段，表現(xiàn)出的物質形態(tài)和物質特征也有所不同。在正常的使用范圍內表現(xiàn)微彈性態(tài)和粘稠態(tài)，這事保證壓縫帶能安全使用的基本特征。自粘式壓縫帶面層的高強機織物是主要的受力層，具有高強抗拉、抗剪切能力，保證了壓縫帶的使用壽命。壓縫帶在經過車輛的反復碾壓后，材料中的聚酯物會從面層機織物中滲出與路面粘為一體。
壓縫帶的使用效果：
1、防水性好，抗裂性及操作性等都優(yōu)于傳統(tǒng)的防裂產品。是以天然材料合成，抗腐蝕、耐磨損，同時具有很高的抗疲勞性能。
2、自粘壓縫帶與路面層材料之間具有很好的相容性、強度高、粘接性能好、承載能力，不僅可以適應交通量加大的發(fā)展趨勢，還可以延長路面的使用壽命。
3、壓縫帶施工工藝及方法簡單，易于操作，不需要專門設備，大大節(jié)省了施工時間，即貼即走，簡單高效。
4、自粘壓縫帶在瀝青面層中，能夠將車輪接觸的下面層壓力和輪載邊緣以外區(qū)域受到的應力吸收分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，使此處應力逐步減小，減少應力集中對瀝青面層的破壞，從而有效的延長路面的壽命。
5、高穩(wěn)定性，自粘壓縫帶能夠承受185℃以下的高溫，同時憑借其良好的抗拉強度及粘結性可以將下層裂縫兩側連接起來，形成整體防護層和阻止水破壞的隔離層。
