富錦路基沉降板廠家現(xiàn)貨路基沉降的原因及施工中的注意事項黃土路段地基清表后進行沖擊碾壓,底部設(shè) 厚 %灰土墊 孔內(nèi)。層。橋頭路基過渡段采用強夯進行處理; 級及Ⅱ級以上非自重 在大面積開工前應(yīng)做幾根樁的成孔實驗,并且對回填后的灰濕陷性和自重濕陷路段,一般填方路基采用強夯處理后原地表填 土樁進行壓實度測試,并對原地面向下 處土進行了原狀土和筑 厚 %灰土墊層。橋頭路段Ⅱ級及Ⅱ級以上自重濕陷性擠密后的壓實度測試。黃土地基,采用灰土擠密樁處理。在進行試驗樁時應(yīng)注意和確定以下幾點: 填方高度小于 的路段采用換填 二八灰土處理。
試驗段填樁孔土及生石灰的產(chǎn)地及各種試驗數(shù)據(jù)和灰土配合比的確定確定合格的材料 。軟基處理在施工中的注意事項及方法灰土配合比應(yīng)按重量比的確定折算現(xiàn)場施工配合比,方便 . 灰土換填時質(zhì)量控制要點現(xiàn)場施工。主要有五個方面: 在施工前核定土的含水量和灰劑量,以保證拌合后的灰土材料 土、石灰 ; 含水量接近最佳含水量。配合比 根據(jù)不同的土質(zhì)需摻人的石灰量 ;灰土回填夯實,夯實機就位后應(yīng)保持平穩(wěn),夯錘對準(zhǔn)樁孔, 含水量控制; 能自由落入孔底。樁孔保持干凈,填料前應(yīng)先夯實孔底至發(fā)出清均勻性 避免灰土中出現(xiàn)素土現(xiàn)象 ; 脆聲音為止。人工填料時應(yīng)指定專人按規(guī)定數(shù)量均勻填進,不得壓實度 通過試驗室確定適宜的施工參數(shù) 。盲目亂填,更不允許將送料車直接倒料入孔。樁孔填夯高度應(yīng)超對土料的種類進行核實,路基的填料種類、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計出設(shè)計標(biāo)高 ,灰土回填、夯實采用連續(xù)施工,每個樁孔一次要求。填前對土場填料進行取樣檢驗;填筑時對運至現(xiàn)場的填料性回填、夯實隨著我國公路交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，公路工程質(zhì)量也日益被重視起來，
公路路基是承受汽車荷載及路面受力的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量好壞，關(guān)系到整個公路使用壽命。特別是在高等級公路的建設(shè)方面，路基填土高度非常高的情況下，路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響高等級公路使用和效益。
在路基施工完成后，路基一般都會有一定的自然沉降（填石路基不明顯），考慮路基自然沉降的因素，為了保證工程質(zhì)量，通常在完成路基后停止施工3～ 12個月以穩(wěn)定路基，雖然有一定效果，但影響了進度和提前工期效益，而且并不一定完全完成自然沉降。況且沉降會延續(xù)數(shù)年，只是沉降量較小而已。為了減少路基自然沉降對工程質(zhì)量的影響，加速路基自然沉降，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案。
