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安豐鎮(zhèn)智能制造孵化園今年已入駐新興產(chǎn)業(yè)項目5個，感恩電子智慧車間是現(xiàn)代智能制造的模板，“機器人+自動化生產(chǎn)線”實現(xiàn)了全流程智能化生產(chǎn)；浙泰科技、嘉格科技、百正科技新上數(shù)控加工中心、自動化組裝生產(chǎn)線；威廉姆斯工業(yè)項目新上大型數(shù)控加工中心、立式數(shù)控機床、車床等設(shè)備。
6%在“好情況”下，也就指在“綠證”價格等于對應(yīng)電量可的可再生能源固定電價補貼金額的情況下，項目選擇按月支付的“綠證”交易機制，與補貼發(fā)放長達(dá)3年的“補貼”機制相比，也僅能將凈現(xiàn)值狀況6%。
這樣看來，到2040年風(fēng)電光伏裝機占比將達(dá)到46%，但由于容量因子較低（全年發(fā)電小時數(shù)），BNEF預(yù)計風(fēng)電光伏發(fā)電量占比為34%。然而，其他機構(gòu)的要大大低于BNEF的。比如能源署（IEA）認(rèn)為2040年的風(fēng)電光伏占總發(fā)電量的比例約為16%，在一次能源消費中僅占2.9%。
其中，全力構(gòu)建電力“三個一”(電源側(cè)“一盤棋”、電網(wǎng)側(cè)“”、需求側(cè)“一同價”);湖南省4月初召開湖南企業(yè)電力供給側(cè)改革交流會，省屬國企與2家發(fā)電企業(yè)、4家用電企業(yè)簽署了購售電戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深化電力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
面對業(yè)界的種種質(zhì)疑，造車企業(yè)要想反擊這些質(zhì)疑并證明自己，唯有快速推進(jìn)的造車計劃，早日將自己的計劃變成現(xiàn)實，否則隨著時間的流逝，造車的質(zhì)疑只會越來越多，巨頭選擇與國內(nèi)汽車企業(yè)達(dá)成合作，汽造車企業(yè)所擁有的那一點優(yōu)勢，造車企業(yè)將更難投資機構(gòu)的支持，造車企業(yè)很可能會重蹈樂視汽車的覆轍。
