此外，相對(duì)于外來電磁波的波長，電纜的相對(duì)長度對(duì)穿過電纜屏蔽層的感應(yīng)電平也有影響。所用連接器的性能和電纜線的彎曲程度，也是影響電纜屏蔽效果的重要因素。當(dāng)電纜彎成一個(gè)彎角時(shí)，靠近內(nèi)半經(jīng)一側(cè)的覆蓋率，而外半徑一側(cè)的覆蓋率則顯著減小。
對(duì)于電纜的屏蔽層的端頭，一般來說，除了的接地端外，屏蔽層的所有其它部分都應(yīng)與地絕緣，目的是以防止不需要的接地，因?yàn)槠帘螌优c機(jī)殼或底座的任何偶然接觸，都可以在該處產(chǎn)生小的電弧放電，形成影響電路工作的噪聲，隨之而言屏蔽層也不能作為信號(hào)的回線導(dǎo)體使用。
用銅和鋁作為電纜的屏蔽體比較好，因?yàn)樗鼘?duì)電磁波具有很大的反射損耗。對(duì)于載有很高頻譜成份的電纜，可采用多點(diǎn)接地的方法，即將電纜中的屏蔽層在電纜的兩端同時(shí)加以接地，如果可行，還可以在中間加一連接器將屏蔽層接地。對(duì)于音頻敏感電路的屏蔽層則只能在一端接地，對(duì)予這類電纜屏蔽層必須與地絕緣，以防止不必要的接地。
12月7日晚間，寶鋼股份與武鋼股份雙雙公告稱，經(jīng)證監(jiān)會(huì)審核，寶山鋼鐵股份有限公司換股吸收合并武漢鋼鐵股份有限公司事項(xiàng)，三一重工的智能總裝車間建有混凝土機(jī)械、路面機(jī)械、港口機(jī)械等多條裝配線，通過車間部件工作中心島開展單元化生產(chǎn)，作為杭州城東智造大走廊的優(yōu)勢(shì)增長級(jí)，余杭經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)定位從過去的裝備到現(xiàn)在的生物、高端裝備、新能源和新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，從人工采樣、實(shí)驗(yàn)室分析到自動(dòng)化、智能化檢測(cè)，我國監(jiān)測(cè)技術(shù)已有長足進(jìn)步，監(jiān)測(cè)儀器出現(xiàn)井噴式，
