6月10日，以中國(guó)院士錢(qián)七虎為組長(zhǎng)的組，對(duì)十四局蘇州市桐涇路隧道施工方案現(xiàn)場(chǎng)“把脈”、論證把關(guān)，獲得一致通過(guò)，標(biāo)志著我國(guó)首條下穿高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。
3、液壓系統(tǒng)：配有多個(gè)托料自動(dòng)液壓輥，防止鋼筋籠因?yàn)樽灾囟冃巍?/span>
桐涇路隧道位于蘇州市虎丘區(qū)，管片外徑13.25米，設(shè)計(jì)為雙洞6車(chē)道，是直徑下穿運(yùn)營(yíng)高鐵盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)連續(xù)穿越房屋建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風(fēng)險(xiǎn)源。
據(jù)十四局大盾構(gòu)公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉瓊介紹，整條隧道為超淺覆土，這在我國(guó)盾構(gòu)隧道中是次遇見(jiàn)，短距離連續(xù)穿越老城區(qū)景觀河道、地面保護(hù)性建筑、時(shí)速350公里的高速鐵路，高鐵橋梁允許沉降量只有2毫米，覆土最淺處僅6.47米。盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)源疊加，幾乎每隔幾十米就要修訂一次盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，對(duì)工程安全和施工質(zhì)量都提出了嚴(yán)苛要求。
論證會(huì)上，中國(guó)院士錢(qián)七虎、西南交通大學(xué)副校長(zhǎng)何川、上海巖土工程設(shè)計(jì)研究院、設(shè)計(jì)大師顧國(guó)榮等8位特邀，認(rèn)定該工程遇到的難題對(duì)下穿高鐵和古城區(qū)淺覆土盾構(gòu)隧道施工技術(shù)提出了一系列新的挑戰(zhàn)，施工單位聯(lián)合建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位開(kāi)展的專(zhuān)題科研和技術(shù)攻關(guān)針對(duì)性強(qiáng)，采用的技術(shù)措施和整體方案合理可行，建議加強(qiáng)總結(jié)探索，形成復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)智能穿越高鐵的成套技術(shù)，為我國(guó)后續(xù)類(lèi)似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。
目前盾構(gòu)始發(fā)工作井結(jié)構(gòu)即將完成，盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)場(chǎng)組裝，計(jì)劃9月份盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，12月實(shí)現(xiàn)左線(xiàn)隧道貫通。
據(jù)悉，由于受高鐵對(duì)空間分割的影響，桐涇路無(wú)法北延，不能直接聯(lián)系蘇州南北片區(qū)，成為斷頭路，是蘇州市10年來(lái)一直想解決的重大民生工程。隧道建成通車(chē)后，將分解人民路、廣濟(jì)路、虎丘路交通壓力，使金閶新城與中心城區(qū)的聯(lián)系將更加便捷，對(duì)完善蘇州市路網(wǎng)、
