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子洲縣小型冷藏車廠家據(jù)悉，三和新元素店自主研發(fā)的鈑噴線大大提高了效率，客戶的小損傷修補快已可在之內(nèi)交車，并且保證維修質(zhì)量達到豐田全球標準。但廣汽豐田一位工程師告訴記者，一般的小損傷，在三和新元素車間改造后的先進線上作業(yè)，快也得時間。據(jù)他們調(diào)查，有些社會修車店為了讓客戶盡快開上新車，在維修過程中減少了很多環(huán)節(jié)或使用不科學的維修方法。他舉例稱，當車輛碰撞以后，鋼板原表層漆需要打磨掉，為了快，很多店采用粗糙的砂輪機，這種工具在磨掉漆的同時，也會傷到鋼板，一般車殼的鋼板厚度為.6毫米，有些店一次能將鋼板厚度磨去一半�？照{(diào)系統(tǒng)電器電路故障壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關(guān)、膨脹閥感溫包等。冷媒及冷凍油引起的故障冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足、空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足、系統(tǒng)中有空氣導致制冷不足以及劣質(zhì)冷凍油引起制冷不足等。如果制冷劑過多，熱量散發(fā)慢。若在維修時過多地加入冷凍機油，也會使制冷系統(tǒng)的散熱量下降。因為過多的機油串入燃燒室，形成積炭造成火花塞短路，引起缺缸故障。故障總結(jié)：此車的故障有兩處：不著車故障，因為電控系統(tǒng)的負極線接觸不良，引起整個系統(tǒng)無法工作而不著車；著車后發(fā)動機缺缸，通過示波器很快找到了故障。當測量到電控系統(tǒng)繼電器線圈負極存在3v電壓的時候，就表明系統(tǒng)的負極控制有問題，可能是繼電器通向ecu之間的線路、ecu內(nèi)部或是ecu的負極線存在接觸不良故障。后再通過進一步的檢查，找到了故障原因是蓄電池處的負極線接觸不良，排除了故障。清除故障碼后，想法發(fā)動車子進行路試，檢查故障碼的真實性，路試后再次提取故障碼，只存在故障碼43，說明22和41碼為偽碼或過去曾出現(xiàn)過但已維修好而未清除的故障碼。剩下的43碼為硬碼，且與該車目前的故障癥吻合。據(jù)維修資料介紹，43碼的出現(xiàn)是啟動電路或啟動電機及ecu有故障；但根據(jù)故障現(xiàn)象，啟動電機和ecu存在故障的可能性很小，而啟動電路中的開關(guān)信號和冷啟動控制電路以及電池虧電而出現(xiàn)故障的可能性很大，故檢查這些系統(tǒng)的線路和電器。