| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 日本旭硝子 | 牌號 | 其他 |
| 門尼粘度 | 45ML | 拉伸強(qiáng)度 | 89kg |
| 伸長率 | 200% | 密度 | 1.8g |
| 顏色 | 白色 | ||
日本旭硝子 AFLAS 150CS 氟橡膠橡塑材料塑膠粒介紹：
預(yù)計到2年，兩江新區(qū)新能源汽車將達(dá)到年產(chǎn)15萬輛的生產(chǎn)能力，成為國內(nèi)重要的新能源汽車生產(chǎn)基地。同時，作為功能材料高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，兩江新區(qū)將以儀器儀表、電子信息、LE航天等領(lǐng)域的功能材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要內(nèi)容，打造高環(huán)境適應(yīng)性特種合金、傳感器敏感材料、節(jié)能環(huán)保材料等產(chǎn)業(yè)，建設(shè)國內(nèi)的功能材料研發(fā)總部集中區(qū)，功能材料科技成果孵化、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化及創(chuàng)新人才培育基地，以及國內(nèi)的功能材料性能測試評價和產(chǎn)業(yè)高地。牌號
同時，結(jié)合各單體的特性，在保證材料各項(xiàng)性能和流動性良好的前提下，一般應(yīng)將丁二烯含量控制在18%～23%。除了丁二烯的含量，材料的流動性和工藝穩(wěn)定性也是影響電鍍質(zhì)量的主要因素。不同于表面噴涂工藝，電鍍工藝對材料表面的多數(shù)缺陷都具有放大的作用，即電鍍后缺陷會更加明顯，所以電鍍材料表面的流痕、冷料痕、熔接痕（俗稱夾水紋）、縮痕、銀絲、雜料等缺陷都是不允許出現(xiàn)的，這要求材料內(nèi)應(yīng)力要盡量的低，在成型過程中需要每個制品的填充狀態(tài)基本相同。
日本旭硝子 AFLAS 150CS 氟橡膠橡塑材料塑膠粒特性：
程塑料(PPS、LCP、PEEK、PEI、PESU、PVDF、其它含氟塑料等）2%。由于PC市場需求增長快，其市場占有份額 塑膠原料的吸水率比較大，酰胺鍵的比例越大，吸水率較高，具體為塑膠原料6>塑膠原料66>塑膠原料610>塑膠原料1010>塑膠原料11>塑膠原料
氯丁橡膠橡膠技術(shù)網(wǎng)：產(chǎn)品名稱：氯丁橡膠，又稱氯丁二烯（氯丁）橡膠英文名稱：ChloropreneRubber（CR）產(chǎn)品種類：有機(jī)化工產(chǎn)品化學(xué)結(jié)構(gòu)式：具體描述：外觀呈乳白色至米黃色或淺棕色片狀或塊狀物，不含滑石粉以外的機(jī)械雜物，無焦燒粒子。其物理及化學(xué)特性為：由2-氯-1，3-丁二烯經(jīng)乳液聚合制成的均聚物。氯丁橡膠相對密度（d42）.958，熔點(diǎn)-13℃，沸點(diǎn)59.4℃，折射率（nD2）1.4583，蒸汽壓（2.8℃）26.66kPa。
日本旭硝子 AFLAS 150CS 氟橡膠橡塑材料塑膠粒性能：
① 力學(xué)性能，塑膠的拉伸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度優(yōu)于POM，PA，和PC等通用工程塑料，即使在150℃時拉伸強(qiáng)度仍能達(dá)到60MPa，而此時大多數(shù)通用工程塑料已失去使用價值，這種高溫時仍能保持其室溫下所具有的力學(xué)性能的性質(zhì)是一般工程塑料所不及的。塑膠在負(fù)荷下的耐蠕變性好，硬度高；耐磨性高，其1000轉(zhuǎn)時的磨耗量僅為0.04g，填充F4及二硫化鉬后還會進(jìn)一步得到改善；塑膠還具有一定的自潤性。塑膠的機(jī)械性能對溫度的敏感性能?。?）熱學(xué)性能：塑膠具有優(yōu)異的熱性能，短期可耐260℃，并可在200~240℃下長期使用；其耐熱性與PI相當(dāng)，僅次于F4塑料，這在熱固性塑料中也不多見。
歐盟多國科技人員參與的歐洲N：NOCLE：N研發(fā)團(tuán)隊(duì)，利用荷花葉內(nèi)部與表面的微結(jié)構(gòu)(Micropillars)特征，成功研制開發(fā)出創(chuàng)新型疏水性自清潔汽車用塑料工程技術(shù)及生產(chǎn)工藝，在歐洲汽車制造業(yè)的推廣應(yīng)用中獲得好評。利用激光脈沖測試技術(shù)和納米結(jié)構(gòu)材料與表面建模工程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)若干汽車用聚合物復(fù)合材料材料與表面不同配方的納米技術(shù)改性，均取得疏水性、自清潔、機(jī)械強(qiáng)度、無毒負(fù)作用和外觀形象的檢測驗(yàn)證。其中，關(guān)鍵的技術(shù)突破在于汽車用塑料材料微-納米紋理(Micro-Nanotextures)技術(shù)，被成功應(yīng)用于汽車三維彎曲表面，及其紋理的長期可持續(xù)。
日本旭硝子 AFLAS 150CS 氟橡膠橡塑材料塑膠粒應(yīng)用：
為了獲得壓電響應(yīng)，材料先要在強(qiáng)電場中進(jìn)行極化。極化電場通常要大于30MV/m。為了獲得較大的壓電響應(yīng)，較厚的薄膜（厚度大于100μm）要在極化過程中加熱，溫度在70－100°C之間。理化學(xué)研究所、普利司通、JSR共同開發(fā)出了可在實(shí)際反應(yīng)條件下合成順式結(jié)構(gòu)(CISSE)質(zhì)量分?jǐn)?shù)高達(dá)99%的聚丁二烯(超高順式BR)的釓金屬茂絡(luò)合物催化劑。使用該催化劑，聚合活性提高且使用量僅為原來的1/5。由于合成橡膠的耐久性提高，因此能夠減輕輪胎的質(zhì)量、改善車輛的燃效。在輪胎原料———合成橡膠中，僅次于苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)的代表性原料是聚丁二烯(BR)，特點(diǎn)是低溫下具有柔軟性、抗彎曲疲勞及磨損的耐久性出色。
