| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 山東潤科 | 型號 | rkrj-1200 |
| 鋼筋籠最大直徑 | 4000mm | 鋼筋籠最小直徑 | 600mm |
| 鋼筋籠標(biāo)準(zhǔn)長度 | 12米 | 工作速度 | 一班240米 |
| 驅(qū)動形式 | 三相電 | 用途 | 鋼筋籠制作 |
| 焊接形式 | 電焊 | 焊接壓力 | 240 |
| 焊接能力 | 240 | 最大工作力 | 240 |
| 平均消耗電力 | 10 | 動力形式 | 三相電 |
| 適用行業(yè) | 建筑業(yè) | 加工定制 | 是 |
| 總重量 | 4噸 | 外形尺寸 | 15米,5米 |
| 新舊程度 | 全新 | 產(chǎn)地 | 山東 |
3月7日，山東潤科鋼筋籠滾籠機(jī)承建的“國內(nèi)第一深水樁基”橋鄭萬高鐵彭溪河多線特大橋首節(jié)深水鋼圍堰成功下放，標(biāo)志著大橋施工取得突破性進(jìn)展，為全線早日建成通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
近日，十四局五公司負(fù)責(zé)施工的青榮青鹽聯(lián)絡(luò)線T梁架設(shè)施工拉開帷幕，山東沿海鐵路通道即將打通。
青榮城際鐵路是青島連接煙臺、威海的城際鐵路，為膠東半島地區(qū)城際鐵路的主干路段；青連鐵路是國家“一帶一路”戰(zhàn)略配套的重大基礎(chǔ)設(shè)施，連接山東、江蘇兩大沿海省份，是以城際客運(yùn)為主，兼顧中長途旅客運(yùn)輸、港口集疏運(yùn)功能突出的鐵路干線。
兩條鐵路均為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、沿海鐵路大通道和山東鐵路網(wǎng)絡(luò)沿海通道的組成部分。自去年年底通車后，濟(jì)南與青島之間的高鐵運(yùn)行速度再次壓縮，但日照到煙臺、威海仍無法鐵路直達(dá)。
據(jù)該公司青連鐵路項(xiàng)目部總工張才剛介紹：“煙臺、威海方向的動車，要想去日照，必須要進(jìn)入青島北站調(diào)頭，且掉頭時(shí)間需要至少二十分鐘。青榮城際鐵路與青鹽鐵路聯(lián)絡(luò)線施工將使兩條鐵路成功‘牽手’，屆時(shí)，青島、煙臺、威海、日照、連云港、鹽城等城市將連成一線�！�
該公司承擔(dān)了青榮青鹽聯(lián)絡(luò)線72片T梁的預(yù)制、架設(shè)，4.47公里的鋼軌鋪設(shè)等任務(wù)。施工中，該項(xiàng)目部積極協(xié)調(diào)，科學(xué)制定方案，責(zé)任落實(shí)到人，克服了作業(yè)現(xiàn)場空間較小，運(yùn)梁線路較長的難題，有效保證了梁體運(yùn)輸和架設(shè)的安全。
該聯(lián)絡(luò)線整體為曲線，半徑400米，為時(shí)速80公里線路的最小值。為保證通車后列車拐彎時(shí)對梁體承載力的要求，項(xiàng)目部在T梁預(yù)制時(shí)，采取對梁體加寬，對鋼筋局部加密處理的方式確保工程質(zhì)量。由于青連鐵路、青榮城際鐵路已經(jīng)開通運(yùn)營，項(xiàng)目部使用汽車吊架設(shè)的方法確保施工安全。
據(jù)悉，青榮青鹽聯(lián)絡(luò)線通車后，沿線城市往返將不必再繞行膠濟(jì)客運(yùn)專線和京滬高鐵，煙臺、威海往返日照、鹽城可實(shí)現(xiàn)動車直達(dá)。
