| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 公司名稱(chēng) | 融匯 | 類(lèi)型 | 進(jìn)口駁船 |
| 時(shí)間 | 7*24小時(shí) | 服務(wù) | 一般貿(mào)易進(jìn)口清關(guān) |
| 咨詢(xún)熱線(xiàn) | 13609705082 | 所在地 | 深圳 |
一、再生鋼鐵原料進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)資料
貿(mào)易合同、、合同、裝箱單、收發(fā)貨人備案、中文標(biāo)簽、申報(bào)要素、報(bào)檢報(bào)關(guān)委托書(shū)、進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)、提單/空運(yùn)單等。
二、關(guān)于再生鋼鐵原料進(jìn)口報(bào)關(guān)流程
1、到港；
2、支付運(yùn)費(fèi)、船代處換單；
3、報(bào)檢、報(bào)關(guān)及申報(bào)價(jià)格；
4、海關(guān)審價(jià)出稅單；
5、繳納稅金；
6、海關(guān)查柜；
7、放行貨物；
8、提貨；
9、送貨至地點(diǎn)；
三、再生鋼鐵原料進(jìn)口常見(jiàn)問(wèn)題
1、再生鋼鐵原料進(jìn)口全程需要多久，每一個(gè)環(huán)節(jié)需要的時(shí)間是多久？
2、如果沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)是否可以操作再生鋼鐵原料進(jìn)口？
3、再生鋼鐵原料進(jìn)口各環(huán)節(jié)都可以開(kāi)具專(zhuān)票嗎？
4、再生鋼鐵原料進(jìn)口成本要怎么計(jì)算，哪些費(fèi)用是次不會(huì)收取的？
5、再生鋼鐵原料進(jìn)口到港后如何提貨？
6、一般常用的再生鋼鐵原料進(jìn)口方式有哪幾種？
推進(jìn)平臺(tái)建設(shè)、提升運(yùn)輸組織效率。促進(jìn)企業(yè)間、行業(yè)間、區(qū)域間物流信息的有效配置、信息孤島，逐步做到物流信息的互聯(lián)共享，已經(jīng)成為提升物流服務(wù)效率和水平的戰(zhàn)略選擇。而建設(shè)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，加快物流信息化進(jìn)程，為構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系提供重要支撐。大交通大港口大物流信息化的關(guān)鍵是加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息資源共享機(jī)制，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與管理，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)低成本率安全誠(chéng)信方便可靠的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。立足大交通大港口大物流實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)新發(fā)展。
有人說(shuō)我贏(yíng)得了所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻輸給了這個(gè)時(shí)代這就是提醒大家，在3.時(shí)代必須時(shí)刻升級(jí)自己的經(jīng)營(yíng)理念。經(jīng)典的大象理論，說(shuō)大象要去河對(duì)面喝水，過(guò)河時(shí)卻把草叢里的螞蟻、青蛙、蛇等小動(dòng)物都踩死了，大象的目的僅僅是要喝水，而不是傷及無(wú)辜。在座的很多冷鏈物流企業(yè)也要去思考這個(gè)問(wèn)題，踩踏這個(gè)行業(yè)的大象可能會(huì)是誰(shuí)?是資本玩家、傳統(tǒng)物流巨頭，還是產(chǎn)業(yè)鏈鏈主?或許都不是，我們要想成為大象，必須要有大象的格局和眼界。美團(tuán)在探索打車(chē)業(yè)務(wù)，滴滴在探索打飯業(yè)務(wù)，后面也可以有打貨業(yè)務(wù)。
在怎樣考慮不同運(yùn)輸方式之間的銜接發(fā)展這一點(diǎn)上我們還沒(méi)有形成統(tǒng)一的概念，沒(méi)有得到理論的支撐，更缺乏方法論的支持。綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴先生在216年多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展論壇上如是說(shuō)道。其實(shí)目前在運(yùn)輸方式上，我國(guó)大部分的物流作業(yè)中仍然是以單一的運(yùn)輸方式在進(jìn)行，雖然物流行業(yè)多次在各大會(huì)議中強(qiáng)調(diào)要向多式聯(lián)運(yùn)方面轉(zhuǎn)變，但在我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式占整個(gè)貨運(yùn)量的比例仍然僅為2%，而歐美發(fā)達(dá)的比例卻為3%、5%和8%不等。
