“許多人把超低排放方案看作是國家出臺的限期治理的強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)形成一種只要達(dá)標(biāo)就好的應(yīng)付情緒和‘終點(diǎn)’思維，這種思維也是導(dǎo)致近年來鋼鐵行業(yè)環(huán)保措施‘年年改、年年拆’的重要原因”，對此李新創(chuàng)指出，本次超低排放以現(xiàn)有*大可達(dá)技術(shù)對應(yīng)的排放限值作為超低排放限值的確定依據(jù)，因此在今后的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)再次出現(xiàn)變化，這就對企業(yè)重點(diǎn)治理工藝的選取提出了很高的要求，應(yīng)“一步到位”。
鋼鐵行業(yè)對環(huán)境影響主要包括有組織排放、無組織排放和運(yùn)輸環(huán)節(jié)排放。李新創(chuàng)表示無組織和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的超低排放應(yīng)得到重視。他提到本次《意見》對于無組織排放源的治理要求進(jìn)行了詳細(xì)措施規(guī)定，要求全*加強(qiáng)物料儲(chǔ)存、輸送及生產(chǎn)工藝過程無組織排放控制，采取密閉、封閉等有效措施，有效提高廢氣收集率，產(chǎn)塵點(diǎn)及車間不得有可見煙塵外逸。
《意見》也首*對鋼鐵企業(yè)的清潔運(yùn)輸提出了具體要求，進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機(jī)等清潔式運(yùn)輸比例不得低于80%。
李新創(chuàng)強(qiáng)調(diào)無論是因?yàn)閲覐?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的要求，還是企業(yè)自身發(fā)展的需要。鋼鐵工業(yè)必須執(zhí)行全流程全*位超低排放，超低排放絕不僅僅是燒結(jié)機(jī)的脫硫脫銷。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)排污環(huán)節(jié)較多，企業(yè)有組織、無組織排放點(diǎn)位就多達(dá)數(shù)百個(gè)，最受關(guān)注的燒結(jié)機(jī)頭排放的污染物占到有組織排放的60%。所以即使燒結(jié)機(jī)頭達(dá)到了超低排放限值要求，不但不能代表有組織排放實(shí)現(xiàn)超低排放，更不能代表全*超低排放。
李新創(chuàng)指出無組織和物流運(yùn)輸所造成的污染必須同樣加以重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋼鐵企業(yè)無組織排放的顆粒物占排放總量的50%以上，汽車運(yùn)輸過程的排放也達(dá)到鋼鐵企業(yè)自身排放的20%以上，鋼鐵企業(yè)進(jìn)行超低排放改造，既要實(shí)施有組織排放改造，更要注重?zé)o組織排放的治理和運(yùn)輸?shù)那鍧嵒脑臁?