寧武生器#廠家直銷
生顆粒鍋爐作為一種新型的能源設(shè)備來講相對于的鍋爐其優(yōu)勢和性能主要可以歸結(jié)為以下幾點：
1、可木質(zhì)顆粒、秸稈顆粒，為可再生資源，來源廣泛，成本低廉。
2、全自動化控制、操作簡便，設(shè)有自動給料、自動點火，抽屜式除灰
3、設(shè)有防回火裝置，內(nèi)膽選用耐高溫材料制作，使用壽命長。
4、低碳環(huán)保、節(jié)能、無可見煙塵排放，符合GB13271煙塵排放的。其運行成本比燃油（氣、電）30%-60%以上。
5、火口直徑和火口高度均可按實際工況決定，適用更靈活。
6、產(chǎn)品可替代燃（油氣）機，特別在噴涂設(shè)備、電鍍設(shè)備、涂布設(shè)備、食品及紙品烘干、壓鑄機（熔鋁熔鋅）爐行業(yè)效果更佳。
生顆粒機是清潔能源，但是，前提是生完全情況下。在生完全的情況下，其產(chǎn)物主要是二氧化碳、水蒸氣和灰塵，其硫氮氧化物的排放量與天燃?xì)庀嘟?；而且生是可再生能源，對于全球來說，碳排放為零。但生直接不能保證其能完全，所以當(dāng)以生顆粒作為燃料時，目前采用的是利用生顆粒機，使生顆粒進行二次，從而達(dá)到完全的效果。二次會加熱損耗，熱效率；特別是采用水冷對爐體進行冷卻時，大量的熱量被冷卻水帶走。躍進生顆粒機，在對爐內(nèi)風(fēng)道、一二次給風(fēng)，以及給風(fēng)風(fēng)機的改進和完善的基礎(chǔ)上，使采用風(fēng)冷的爐體表面溫度不高于其它品牌采用水冷的爐體表面溫度，一二次風(fēng)的改進，還大大甚至了結(jié)焦現(xiàn)象。
青昊生顆粒機的特點是：
1．獨特的一、二次風(fēng)道設(shè)計和配置自主研發(fā)的專用風(fēng)機，不僅效果良好，而且機的風(fēng)冷達(dá)到水冷效果，從而避免了熱量的額外損失，所以我公司的生顆粒機的熱效率在市場上同類產(chǎn)品中處于地位；
2．合理的一二次給風(fēng)使?fàn)t排能充分的冷卻，從而避免了常見的爐排結(jié)焦現(xiàn)象的發(fā)生；
3．超大料倉和的上料，讓我公司的機成為市上擁有不僅體積大而且倉面低于人眼視線的生顆粒料倉，這種料倉不僅觀察方便，上料更方便；
4．超厚高鋁耐火料澆鑄層，配合良好的風(fēng)冷，使我公司生產(chǎn)的生半氣化機的爐體的使用壽命在同類產(chǎn)品中處于地位；
5．自動控制中的延時關(guān)機功能，讓使用更方便。
政策的嬗變?yōu)榈退匐妱榆囆袠I(yè)帶來前所未有的壓力。
“低速電動車征求意見稿將于春節(jié)前后在網(wǎng)上公布。”1月15日，清華大學(xué)教授陳全世在電動汽車百人會（2017）上透露。雖然即將的征求意見稿將為低速電動車的命運帶來怎樣的改變?nèi)晕纯芍?，但?016年年末開始，低速電動車身份之爭就一直處于風(fēng)波之中。
從2016年12月22日將山東德州試點的低速電動車定性為””開始，低速電動車就開始陷入政策的寒冬。兩天后，、部、工商總局的在關(guān)于低速電動車發(fā)展上公開表達(dá)的意見出現(xiàn)分歧。緊接著，12月27日”四輪低速電動車工作組”緊急召開第二次會議，會議預(yù)告了低速電動車新國標(biāo)的內(nèi)容，幾乎為低速電動車廣泛采用的鉛酸電池判了”死刑”而相關(guān)技術(shù)條件文本名稱突然由《四輪低速電動車技術(shù)條件》變?yōu)椤端妮喌退匐妱悠嚰夹g(shù)條件》，也了此前對低速電動車產(chǎn)業(yè)”三個一批”的批復(fù)，變成了難以捉摸的”兩個一批”。
被拋棄的鉛酸電池
“電池、電機、電控等部件的品種很多，應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計和市場進行選擇，沒有必要用越俎代庖?！?月15日，工程院院士楊裕生在電動汽車百人會分上，激動地向相關(guān)部門呼吁：“的低速電動車不應(yīng)該鉛酸電池，應(yīng)該讓市場當(dāng)裁判員?！?/p>
據(jù)了解，在低速電動車新國標(biāo)中，要求低速電動車整車不超過這就意味著目前采用鉛酸電池的低速電動車必須采用更輕的鋰電池八零零千克。然而，鋰電池的成本將使低速電動車毫無價格優(yōu)勢，生存空間將被。
楊裕生介紹，目前的低速電動車大約有95%使用鉛酸電池，同時實現(xiàn)了廉價及節(jié)能減排的雙重目的。在不占用補貼的情況下，連續(xù)5年實現(xiàn)了50%以上的增長速度。
數(shù)據(jù)顯示，2013年低速電動車銷量超過20萬輛，2014年達(dá)到40萬輛年低速電動車銷量增長50%，2015，60多萬輛達(dá)到，呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展勢頭。另據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，
有分析人士認(rèn)為，低速電動車的發(fā)展勢頭已經(jīng)對燃油車和補貼的電動車形成了威脅。”每個人都應(yīng)該捫心自問，我們是從大局、從節(jié)能減排來對待低速電動車發(fā)展的嗎？