來源：中國儀表網(wǎng)作者：無錫新傳媒網(wǎng)
導讀：日前，“無錫地鐵1號線無速度傳感器控制技術”順利通過專家組考核評審，具備運營條件。該技術將填補國內(nèi)高性能牽引設備技術革新空白，推動我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)走向高端。
中國儀表網(wǎng)訊 城市軌道交通具有載客量大，能源消耗低等優(yōu)勢，在城市公共交通中扮演重要角色。“地鐵時代”帶來了便捷的都市生活，而人們對于軌道交通的安全性、可靠性和舒適度的要求越來越高。
11月28日，由中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會主辦，國內(nèi)知名專家團隊對無錫地鐵集團、中國南車時代電氣公司承辦的“無速度傳感器控制牽引系統(tǒng)”科研成果進行評審。至此，經(jīng)過一年多時間的技術攻關和運用檢測，“無錫地鐵1號線無速度傳感器控制技術”順利通過考核，具備運營條件。該技術將填補國內(nèi)高性能牽引設備技術革新空白，推動我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)走向高端。目前，這一科研成果已應用于無錫市地鐵1號線，市民將首先在明年地鐵1號線通車運營時體驗到創(chuàng)新技術帶來的更加安全、可靠的軌道交通運營服務。
據(jù)參加評審專家介紹，目前在城市軌道交通牽引系統(tǒng)領域，機電交流傳動已逐步取代了直流傳動并成為應用主流，目前軌道交通領域成熟且最為廣泛應用的牽引傳動模式為電壓型交直交逆變器驅動異步電動機的控制方式，在控制策略上一般采用矢量控制或直接轉矩控制算法。為實現(xiàn)高精度閉環(huán)控制，需安裝速度傳感器以實時反饋當前轉子信息，但其安裝位置在電機出風口附近，溫度變化范圍100攝氏度以上，加上整車運行振動、EMC電磁干擾等惡劣工作環(huán)境，使得速度傳感器成為是制約整個牽引系統(tǒng)可靠性、降低維護工作量的瓶頸。
無速度傳感器控制技術的研究與運用已成為世界范圍內(nèi)電機控制理論和包括軌道在內(nèi)的應用研究的熱點方向，但是由于該技術在軌道等高端傳動領域的應用存在低速區(qū)不穩(wěn)定，精度、動態(tài)響應要求高等技術難題，使得無速度傳感器控制技術已成為城市軌道交通牽引交流傳動控制領域的難點和技術制高點。2013年9月在無錫地鐵1號線T02車上完成整車型式試驗，2013年11月完成無速度傳感器控制技術的5000公里裝車考核，在整個考核過程中，無速度傳感器控制系統(tǒng)運行穩(wěn)定。
無速度傳感器控制技術在無錫地鐵的裝車應用實現(xiàn)了自主無速度傳感器控制牽引系統(tǒng)在國內(nèi)的首次裝車考核，標志著我國完全自主新一代牽引傳動控制系統(tǒng)取得重大突破，轉速估算誤差<1‰，牽引力控制誤差<3%，整體性能達到國際一流水平。該新技術的成功裝車運用打破了其控制核心技術一直以來都被少數(shù)國外企業(yè)所掌握的局面，縮短了與國際一流技術的差距，提升中國城市軌道交通自主技術核心競爭力。