航運資訊機構德魯里日前表示，國內兩大集運公司中遠集團和中海集團的合并計劃可能對現(xiàn)有集運聯(lián)盟和亞洲運營商之間進一步的合并產(chǎn)生影響，并導致多米諾效應。
8月10日，中國遠洋(股票)、中海發(fā)展(股票)、中海集運(股票)均停牌，據(jù)消息稱這些國有企業(yè)即將進行整合。盡管具體細節(jié)尚不明朗，但業(yè)界人士認為這是，近期這些公司的動作可以理解為一個初步計劃。德魯里認為，與此前國內監(jiān)管機構阻止了馬士基航運、地中海航運、和達飛輪船相對比，這已行動顯得有點“雙重標準”。
在集運市場上，中遠集團和中海集團的運力排行分別為全球第6位和第7位。根據(jù)目前這兩家公司的運力來看，一旦雙方合并，合并后的集裝箱船(船型 船廠 買賣)運力規(guī)模將達到150萬TEU，占據(jù)全球總運力的8%，并輕松占據(jù)全球第4大集運公司之位。
德魯里認為，若中遠和中海達成合并，一個重要原因是這兩家公司的財務表現(xiàn)惡化。事實上，這2家公司自金融危機以來，營業(yè)業(yè)績已出現(xiàn)惡化，相關方的主要價值同樣出現(xiàn)破壞。這2家航運公司在過去的5年里已造成9.11億美元的集運業(yè)務經(jīng)營虧損。
而中遠和中海合并后，會對東西航線貿易的集運聯(lián)盟造成什么樣的影響呢？中遠作為CKYHE聯(lián)盟的一員，過去與其他成員公司川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運均保持長期的合作關系。同時中海作為O3聯(lián)盟的一員，自今年年初以來也已與達飛輪船和阿拉伯輪船保持合作關系。而O3聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟的運力綜合接近市場總運力的40%以上，因此這2大聯(lián)盟合并能獲得監(jiān)管部門批準的可能性不大。相反的，無論是CKYHE聯(lián)盟還是O3聯(lián)盟一旦失去中遠或是中海，都將面臨一個重大的運力空虛需要填補。
根據(jù)目前東西方向貿易航線（亞歐線、跨太平洋航線和跨大西洋航線）的船舶部署來看，截至2015年7月，中遠和中海所提供的運力均達到每個聯(lián)盟所部屬的運力的四分之一水平。而作為現(xiàn)有的大型集運聯(lián)盟中規(guī)模最小一個，O3聯(lián)盟在失去中海集運后，所剩余的達飛輪船和阿拉伯輪船將不得不繼續(xù)簽訂新船訂單來填補空缺。而由于這2家公司擁有共計570000TEU的新船訂單，這2家公司最有可能去尋求一個替代合作公司，來填補這一空缺。
本文關鍵詞：