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上海西皇電氣設(shè)備有限公司
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TeleService 是單機軟件，不需要如 STEP 7 那樣安裝其它軟件產(chǎn)品。
使用 TIA 博途時不需要 TeleService 軟件，因為這些功能已經(jīng)是 TIA 博途的組成部分。TS Adapter II；TS Adapter IE 和 TS Adapter IE Basic 提供了附加功能
TS Adapter II：
與遠程設(shè)備建立連接，例如從自動控制系統(tǒng)中調(diào)用過程數(shù)據(jù)（PG-AS 的遠程耦合）。
工廠之間的數(shù)據(jù)交換（AS-AS 的遠程連接）
兩個 SIMATIC 自動化系統(tǒng)之間的過程數(shù)據(jù)交換
發(fā)送一條文本消息
SIMATIC 自動控制系統(tǒng)通過 GSM 無線調(diào)制解調(diào)器發(fā)送文本消息
TS Adapter IE：
遠程控制 HMI 設(shè)備：
TS Adapter IE 與安裝在編程器/PC 的瀏覽器（例如 Internet Explorer）和 Sm@rtViewer，利用安裝了 WinCC flexible/Sm@rtService 或 /Sm@rtAccess 的運行時選項，可支持通過電話網(wǎng)絡(luò)訪問 SIMATIC HMI 設(shè)備。編程器/PC 即可遠程控制 HMI 設(shè)備和機器/工廠。
發(fā)送電子郵件：
使用 AS_MAIL 功能塊（在適配器和 TeleService V6.1 的供貨范圍內(nèi)），可直接通過 TS Adapter IE，從 SIMATIC CPU 發(fā)送電子郵件。TS Adapter IE 建立外發(fā)的調(diào)制解調(diào)器連接，該連接與撥號服務(wù)器連接以實現(xiàn)發(fā)送郵件的功能，例如 Internet 服務(wù)連接，然后通過在那里可以訪問到的電子郵件服務(wù)器發(fā)送郵件。如果供應(yīng)商提供將電子郵件轉(zhuǎn)換為文本消息的功能，那么文本消息也可以通過此種方式發(fā)送。
標(biāo)準(zhǔn)路由：
TS Adapter IE 允許建立與 Internet 服務(wù)供應(yīng)商相連的調(diào)制解調(diào)器連接，以訪問 Internet 數(shù)據(jù)。連接建立時，電話的撥號功能不可實現(xiàn)，因此遠程維護和遠程控制也同樣不可實現(xiàn)。
TS Adapter IE Basic（與 TS 模塊結(jié)合使用）
通過電話網(wǎng)絡(luò)遠程維護：
通過 TS Adapter IE Basic，可在編程器/PC 上運行應(yīng)用程序（如 STEP 7），以通過電話網(wǎng)絡(luò)訪問通過工業(yè)以太網(wǎng)連接的 S7 和 C7 自動化組件。 為此，TS Adapter IE Basic 需要以下連接：
通過工業(yè)以太網(wǎng)連接到自動化組件
通過調(diào)制解調(diào)器連接到編程器/PC
發(fā)送電子郵件：
使用 AS_MAIL 函數(shù)塊，可通過 TS Adapter IE Basic 從 SIMATIC CPU 發(fā)送電子郵件。 為此，TS Adapter IE Basic 會建立一個到撥號服務(wù)器（如 Internet 服務(wù)提供商 (ISP)）的外發(fā)調(diào)制解調(diào)器連接，并通過那里的郵件服務(wù)器來發(fā)送電子郵件。
為了通過電話網(wǎng)絡(luò)建立遠程連接，還需要：
TIA Portal V11.0（包含所有必要的 TeleService 功能）
TeleService V6.1 或
Windows 撥號網(wǎng)絡(luò)
TS Adapter IE Advanced
功能：
通過 VPN 連接進行遠程維護
通過集成 Web 界面進行參數(shù)設(shè)置
啟用和禁用連接；如果需要，進行時間觸發(fā)
利用可定義的密碼規(guī)則進行用戶管理
記錄安全事件，可導(dǎo)出
具有自身硬件時鐘、備用電池、NTP 客戶端
可配置的包過濾器
端口轉(zhuǎn)發(fā)路由
NAT、SNMP
發(fā)送電子郵件（通過 SIMATIC CPU 上的函數(shù)塊）
導(dǎo)出和導(dǎo)入?yún)?shù)
固件更新
Design
短 PCI 卡
適用于 3.3 V 和 5 V PCI 插槽 （通用鍵）33 MHz 或 66MHz PCI 時鐘可作為 32 位卡用于 64 位 PCI X 插槽9 針 Sub-D 接口，用于與 PROFIBUS 的連接
用于診斷的發(fā)光二極管并行操作最多4個CP1）
通過 PCI 標(biāo)準(zhǔn)機制（即插即用）安裝模板。
連接到電氣 PROFIBUS，通過
總線連接器與 PROFIBUS 總線電纜，或
總線端子（例如 12 M 總線端子）和 PROFIBUS 總線電纜連接到帶有 OLM 的光纖 PROFIBUS通過有 2 個總線連接器的總線電纜，或
PROFIBUS 插入式電纜 830-1T連接到帶有 OBT 和集成接口的光纖 PROFIBUS通過有 2 個總線連接器的總線電纜，或
PROFIBUS 插入式電纜 830-1T
當(dāng) CP 5613 A2 用作 DP 主站、DP 從站或應(yīng)用在 PROFIBUS DP 上的編程器
1）FMS-5613 最多支持兩個 CP 5613 A2/5614 A2。
編程器/OP通訊軟件
該軟件保證 SIMATIC S5 和 S7（SIMATIC S5-95U 除外）控制器通過與 STEP5/STEP7 連接的 PROFIBUS 編程。安裝 CP5613（DP-Base）后可以進行基于 CP5613A2 的編程器/OP 通訊。 無需另外的軟件包。
開放式通訊（發(fā)送/接收）基于 FDL 接口
基于 FDL 接口 的發(fā)送/接收，安裝 CP 5613 A2（DP-BASE）后，就可以為數(shù)據(jù)傳送、診斷和管理提供服務(wù)。無需另外的軟件包。
S7 通訊軟件（S7-5613）
SIMATIC S7系統(tǒng)部件經(jīng)過S7通訊相互進行通訊。 S7 編程接口使 PG/PC 應(yīng)用程序得以存取 SIMATIC S7 系統(tǒng)的部件的入口。 存取SIMATIC S7數(shù)據(jù)既方便又靈活。
S7通訊提供下列服務(wù)：
管理服務(wù)
連接管理
小型數(shù)據(jù)庫
跟蹤
數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)
讀/寫變量
發(fā)送/接收（每個任務(wù)最大64K字節(jié)）
用于 PROFIBUS-FMS 接口軟件（FMS-5613）
通過 FMS 編程接口，具有 FMS 控制器的 PG/PC 機（例如 S5/S7）可以和其它制造商的現(xiàn)場設(shè)備交換數(shù)據(jù)。 采用FMS協(xié)議，保證開放式通訊。
FMS 接口提供下述服務(wù)：
管理服務(wù)
CRL 管理服務(wù)
FMS 連接管理服務(wù)
客戶和服務(wù)器用的對象詞典的管理服務(wù)
用于客戶和服務(wù)器的變量服務(wù)（讀、寫、信息報告）
服務(wù)器的功能度
VFD（虛擬現(xiàn)場設(shè)備）用于客戶和服務(wù)器服務(wù)
總線存取信息服務(wù)（實時報表）
跟蹤和小型數(shù)據(jù)庫。
用戶接口
PC 接口
各自的軟件包中包含 OPC 服務(wù)器，可以用作標(biāo)準(zhǔn)編程接口，通過 PROFIBUS DP、開放式通訊、S7 通訊和 PROFIBUS FMS 協(xié)議將自動化技術(shù)應(yīng)用連接到 OPC Windows 應(yīng)用中（Office、HMI 系統(tǒng)等）。
通過C語言庫的編程接口
現(xiàn)有應(yīng)用程序的編程接口以動態(tài)鏈接庫（DLL）的形式提供。 您可在 SIMATIC NET CD 產(chǎn)品的 Readme 文件中找到已發(fā)布的編譯器，網(wǎng)址為 http://www.siemens.com/automation/csi/net。
提供BorLand編程接口（例如DELPHI）AXIO的解決方案。
關(guān)于其它操作系統(tǒng)的解決方案見開發(fā)工具包DK-5613。
西門子6XV1850-2GN10 西門子6XV1850-2GN10
西門子6XV1850-2GN10 西門子6XV1850-2GN10
西門子電機創(chuàng)造新的飛機爬升世界紀(jì)錄
信息來源： 發(fā)布時間：2017-01-06 15:08:09 點擊次數(shù)：30
• Extra 330LE特技飛機創(chuàng)造世界紀(jì)錄
• 新的飛機爬升紀(jì)錄：4分22秒到達3000米高度
• 國際飛行運動管理機構(gòu)國際航空協(xié)會確認該世界紀(jì)錄
2016年11月25日，搭載西門子驅(qū)動系統(tǒng)的Extra 330LE特技飛機創(chuàng)造了爬升時間的全新世界紀(jì)錄。該電動飛機在德國丁斯拉肯附近的Schwarze Heide機場在短短4分22秒內(nèi)達到3000米的高度，爬升速度為每秒11.5米。此次由飛行員Walter Extra創(chuàng)造的紀(jì)錄比美國飛行員William M. Yates在2013年創(chuàng)造的世界紀(jì)錄快了1分10秒。國際飛行運動管理機構(gòu)國際航空協(xié)會（Fédération Aéronautique Internationale）正式確認了該飛行紀(jì)錄在“小于1000千克電力飛機”級別中的成績。
由西門子提供的全新驅(qū)動系統(tǒng)剛剛在2016年6月完成首飛。那時這一輕巧的電機就已經(jīng)打破了功率重量比世界紀(jì)錄。該電機重量僅為50千克，能提供大約260千瓦的連續(xù)輸出功率，該功率是同級別驅(qū)動系統(tǒng)所能提供功率的五倍左右。
“這是實現(xiàn)空中旅行電氣化道路上的又一個里程碑。”西門子初創(chuàng)業(yè)務(wù)部門next47 電動飛機（eAircraft）業(yè)務(wù)負責(zé)人Frank Anton表示，“數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用幫助我們通過優(yōu)化驅(qū)動系統(tǒng)達到技術(shù)極限，從而實現(xiàn)這一杰出的表現(xiàn)?！盓xtra 330LE的重量接近1000千克，是全新推進系統(tǒng)的飛行試驗機型。作為一款特技類飛機，Extra 330LE特別適合對相關(guān)組件進行極限測試，為改善其設(shè)計提供依據(jù)。西門子與空客于2016年4月簽約，將共同合作把該技術(shù)應(yīng)用至電動飛機領(lǐng)域。電力驅(qū)動裝置可靈活擴展，西門子與空客計劃以這個打破紀(jì)錄的西門子電機為基礎(chǔ)，共同開發(fā)采用混合動力推進系統(tǒng)的支線客機。Anton表示：“到2030年，我們有望看到搭載多達100名乘客、航程約為1000公里的電動飛機飛上藍天。”西門子希望將混合動力飛機推進系統(tǒng)作為未來公司的業(yè)務(wù)之一。