近年來環(huán)保意識的加強催生了汽車業(yè)的新能源汽車的發(fā)展，上至邁凱輪p1這種超級跑車下至普銳斯比較成熟的大眾化的家庭用車都開始使用油電混合技術。油電混合技術的關鍵是減輕及縮小電動機的重量和體積這是混合動力車設計者追求的目標。近日，三菱重工宣布他們研發(fā)出了世界上最小的電動車用電機與逆變器組合系統(tǒng)。
發(fā)電機與逆變器的小型化三菱重工使用了兩項技術。第一使用碳化硅代替了逆變器中的硅，在保證逆變器工作效率的同時尺寸減小了44%，且發(fā)熱量更低。第二三菱重工將電機與逆變器進行整合，將之組合成了一個類似圓筒的結構，這樣冷卻水可以一次性為逆變器與電機進行冷卻。同時，考慮到逆變器工作時的發(fā)熱量更大，冷卻水路在流經(jīng)逆變器部分相比流經(jīng)電機部分管路布置更加密集。從而實現(xiàn)了逆變器與電機的整合得體積更小。
濃縮的都是精華！更小的體積更高的工作效率，更加方便的在現(xiàn)代汽車模塊化生產(chǎn)中布置的優(yōu)勢使得它有著超強的競爭力，但是擺在三菱重工面前的并不是光明產(chǎn)業(yè)，碳化硅的生產(chǎn)成本太高，想實現(xiàn)大眾化普及在汽車生產(chǎn)過程中還需要很長的一段路要走。而這一步的突破也讓我們看到了汽車產(chǎn)業(yè)新的支點。